Boeing, son zamanlarda Türkiye ve Senegal'de yaşanan olaylarla birlikte uçaklarında yaşanan bir dizi sorun nedeniyle manşetlerde yer alıyor.
Ocak ayında Alaska Havayolları jetinde yaşanan neredeyse felaketle sonuçlanan panel patlamasını takip eden bölümler, sayısız olayın arkasında bariz bir model göremeyen uzmanlara göre üretim ve bakım sorunlarına işaret ediyor.
Olayların döküntüsü
ABD'li uçak üreticisi, Alaska Havayolları tarafından işletilen bir Boeing 737 MAX 9'un, güvenlik yetkililerinin felaket olabileceğini söylediği bir olayda, gövde paneli patladıktan sonra acil iniş yaptığı ve bir şekilde ciddi yaralanmaları önlediği 5 Ocak'tan bu yana inceleme altındaydı.
United Airlines, Nisan ayı başlarında bir uçuşta motor yangını yaşayan Southwest Airlines gibi, Boeing uçaklarının da dahil olduğu çeşitli uçuşlarda son zamanlarda sorunlar yaşadı.
Perşembe günü, bir Boeing 737-300 Senegal'de pistten kayarak 4'ü ciddi olmak üzere 11 kişinin yaralanmasına neden oldu.
Bu, Çarşamba günü İstanbul'da FedEx'e ait bir Boeing 767 kargo uçağının ön iniş takımlarının açılmaması nedeniyle burnunun üzerine inmesi olayının ardından geldi.
Havacılık uzmanı Bertrand Vilmer, sayısız “anormal” sorunun “olumsuz gezegenlerin hizalanmasını” yansıttığını belirten havacılık uzmanı Bertrand Vilmer, hava yolculuğunda bu tür olayların bir araya gelmesinin “oldukça nadir” olduğunu söyledi.
Alternatif nedenler
Havacılık uzmanları genellikle sorunlar için üç olası açıklamaya bakarlar.
2018'de Endonezya'da ve 2019'da Etiyopya'da 737 MAX jetlerinde uçuş dengeleme sisteminde bir kusur içeren iki ölümcül kazada olduğu gibi, bir tasarım hatası olabilir.
Havacılık gözlemcileri, yalnızca Ekim ayında teslim edilen bir Boeing 737 MAX 9'un dahil olduğu Alaska Havayolları olayının muhtemel kaynağı olarak bir üretim hatasına dikkat çekti.
Şubat ayında yayınlanan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ön raporunda, patlayan panelin emniyete alınmasına yardımcı olacak dört cıvatanın eksik olduğu ortaya çıktı.
Üçüncü olası neden ise yetersiz bakım olabilir.
Tasarım ve üretim uçak üreticisinin sorumluluğunda olsa da havayolu, uçağı teslim aldığında uçağın bakımının yapılmasından sorumludur.
AeroDynamic Advisory'den Richard Aboulafia, “Uçak teslim edildikten sonra Boeing'in bakımla ilgili artık bununla hiçbir ilgisi yok” dedi.
En güvenli ulaşım şekli?
Son zamanlarda yaşanan çok sayıda olaya rağmen, havacılık uzmanları genel olarak güçlü bir güvenlik siciline işaret ediyor.
Aboulafia, “Milyonlarca insanın uçmasına rağmen, on yılı aşkın bir süredir tüm ABD havayolu endüstrisinde tek bir kayıp yaşamadık” dedi. “Bu inanılmaz.”
Aboulafia, modern uçuşu “insanlar tarafından şimdiye kadar yaratılmış en güvenli ulaşım şekli” olarak nitelendiriyor ve “her gün yüzlerce insanın yollarda öldürüldüğünü” belirtiyor.
Boeing'in rakibi Airbus da zorluklardan tamamen kurtulmuş değil. Avrupalı şirket tarafından üretilen yüzlerce uçak, Pratt & Whitney tarafından üretilen motorlardaki metallerin mikroskobik “kirlenmesini” kontrol etmek için hizmet dışı bırakılıyor.
Airbus'ın aynı zamanda Qatar Airways ile dış uçak yüzeylerinin bozulmasıyla ilgili kamuya açık bir anlaşmazlığı vardı.
Ancak uzmanlar, Airbus'ta bu tür sorunların daha az yaşandığını ve Alaska Havayolları kadar dikkat çeken tek bir olayın bile yaşanmadığını söyledi.
Hisse senedi araştırma firması Bernstein'dan gelen bir notta, “Bu yıl Boeing uçaklarında meydana gelen her olay, Boeing uçaklarının güvensiz olduğunu öne sürerek manşetlere taşındı.” dedi.
“Gerçek şu ki, bu yıl şu ana kadar ABD'de Airbus ve Boeing uçaklarında meydana gelen olayların sayısı, ABD taşıyıcılarının filolarındaki uçak sayısıyla orantılı.”
Havacılık analitiği firması Cirium'a göre, ABD ticari filosunda şu anda yaklaşık yüzde 60'ı Boeing olmak üzere yaklaşık 4.800 uçak bulunuyor.
Boeing ihbarcıları ne diyor?
Boeing'in ana tedarikçisi Spirit AeroSystems'in eski bir kalite müfettişi, firma tarafından üretilen uçak gövdelerinin fabrikadan sıklıkla önemli kusurlarla çıktığını iddia etti.
Kansas merkezli firmada 2010'dan 2022'ye kadar çalışan Santiago Paredes, Perşembe günü yayınlanan özel bir röportajda BBC'ye, Boeing'e teslim edilmek üzere hazırlanan bileşenlerde sıklıkla 200 kadar kusur keşfettiğini söyledi.
Bu endişeleri gidermeye yönelik girişimlerinin sıklıkla üretimde gecikmelere yol açtığını ve kendisine “gösterişli” lakabını kazandırdığını iddia etti.
“Çok sayıda eksik bağlantı elemanı, çok sayıda bükülmüş parça, hatta bazen eksik parça buluyordum” diye iddia etti. Spirit, iddialara “kesinlikle katılmadığını” söyledi. Firmanın bir sözcüsü, “Onun iddialarına karşı güçlü bir şekilde savunuyoruz” dedi.
Nisan ayında, Boeing'den ihbarcı Sam Salehpour, bir kongre duruşmasında şirketin 787'leri olabildiğince hızlı bir şekilde üretmek için jet uçaklarının parçalanmasına yol açabilecek üretim kısayolları kullandığını ifade etti.
Salehpour, Boeing'in, üretilen bir üründeki küçük boşlukları doldurmak için yeterince ince bir malzeme parçası kullanmadığını veya yeterince ince bir malzeme kullanmadığını iddia etti; bu, Boeing 787 Dreamliner'ın bazı alanlarında zamanla erken yorulma arızasına neden olabilecek bir ihmaldir.
Güney Carolina'daki yetkililere göre, Mart ayında, şirketin üretim sorunlarıyla ilgili endişelerini dile getiren eski bir Boeing çalışanı olan John Barnett, intihar sonucu ölü bulundu.
BBC'ye göre Barnett, 2017'de şirketten ayrılmadan önce 32 yıl boyunca Boeing'de çalışıyordu. BBC'nin daha önce şirketin üretim sorunlarıyla ilgili sorunları dile getirme çabalarını aktardığını bildirmişti.
Barnett, Boeing'de kalite müdürüydü. Avukatları, “Boeing 787 Dreamliner ile çok ciddi güvenlik sorunlarını açığa çıkardığını ve misilleme yapıldığını ve düşmanca bir çalışma ortamına maruz kaldığını” söyledi.
Barnett, 5 Ocak'ta Boeing 737 MAX 9 uçağında, uçuş havadayken bir panelin patlaması sonucu yolcuların acil iniş gerektiren dış havaya maruz kalması olayının ardından medya kuruluşlarıyla konuşmuştu.
Yorumlar kapalı.