Bir dahaki sefere en sevdiğiniz destinasyona gemi yolculuğu yapmayı planladığınızda bunun yerine uçağa binmeyi düşünün.
Yakıt açısından en verimli yolcu gemisinde olsanız bile, seyahat ettiğiniz her dört kilometrede bir kilogram CO2 emisyonundan hâlâ sorumlu olacaksınız. Bu, yolcu başına kilometre başına 10 ila 130 gram CO2 arasında değişen hava yolculuğunun karbon yoğunluğundan oldukça yüksektir.
Şimdi, dünya ticaretinin yüzde 80'ini kargo gemileri ve petrol tankerleri aracılığıyla taşıyan deniz taşımacılığının çok daha geniş etkisini hesaba katarsanız, yıllık sera gazı emisyonlarının kabaca yüzde üçünün kaynağına ulaşırsınız; bu, küresel ısınmanın ve iklimin önemli bir nedenidir. değiştirmek.
Denizcilik şirketlerinin, 2030 yılına kadar sıfır veya sıfıra yakın sera gazı emisyonlu enerji kaynaklarının en az yüzde 5-10'unu elde etme yönündeki sektör çapındaki hedef doğrultusunda giderek daha fazla yeşil yakıtlara yönelmelerine şaşmamak gerek.
Harika yakıtlar
Göz önünde bulundurulan çok sayıda yakıt ve teknoloji arasında, yeşil metanol ve yeşil amonyak, uluslararası denizciliği düzenlemekten sorumlu bir BM kurumu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından belirlenen karbondan arındırma hedeflerine ulaşmak için umut verici seçenekler olarak görülüyor.
Ancak yeşil metanol ve yeşil amonyağın mevcudiyeti konusunda, armatörler ve işletmecilerin sıfır emisyonlu gemilere yatırım yapılmasının önündeki engeller olarak vurguladığı “büyük belirsizlikler” mevcut.
“Denizcilik endüstrisinin karbondan arındırma ve geçici 2030 hedeflerine ulaşma aciliyeti göz önüne alındığında, özellikle endüstrinin gemicilikte yakıt geçişinin getirdiği fırsatları en üst düzeye çıkarması durumunda, limanlarda sıfır emisyonlu yakıt ikmali kurulumunun geciktirilmesi için zaman yok.” Küresel Denizcilik Forumu ve Rocky Mountain Enstitüsü (RMI) tarafından hazırlanan yakın tarihli bir raporda şöyle yazıyor:
Yüksek kükürtlü petrol, düşük kükürtlü petrol ve dizel yağı içeren bunker yakıtları, motorları çalıştırmak için gemi bunkerlerine pompalanır. 2020 yılında 109,6 milyar dolar değerinde olan küresel ihrakiye yakıtı pazarının 2030 yılında 164,9 milyar dolara ulaşması öngörülüyor.
Raporda, yakıt ikmali ekosistemi geleneksel olarak müşteri talebine yanıt verirken, IMO hedeflerine ulaşmanın muhtemelen sıfır emisyonlu yakıt denkleminin hem arz hem de talep tarafındaki ilk hamleciler arasında proaktif işbirliği gerektireceği belirtiliyor.
Yeşil amonyak, yenilenebilir elektrikle çalışan elektrolizden elde edilen hidrojen ve nitrojen kullanılarak çok düşük ila sıfır üretim emisyonları kullanılarak üretilir. Benzer şekilde, yeşil metanol de çok düşük ila sıfır üretim emisyonuyla üretiliyor.
Her iki yakıt da denizde karbondan arındırma hedeflerine ulaşmak için umut verici seçenekler olarak değerlendiriliyor.
Peki eksik olan ne?
Ancak bu yakıtların kaynağı, bu yakıtlardan yeterli miktarda bulunup bulunmayacağı, tam maliyetinin ne olacağı ve yakıt alım hedeflerine ulaşmak için 2030 yılına kadar kullanılabilirliğini sağlamak için zamanında ne yapılması gerektiği konusunda soru işaretleri var.
Raporda, denizcilik endüstrisi karbonsuzlaştıkça yakıt tedarik dinamiklerinin önemli ölçüde değişeceği belirtiliyor.
Raporun uzun uzadıya değerlendirdiği yeşil amonyak ve metanol üretimi ve taşımacılığının ekonomisi, bu yakıtlarda “kapsamlı ticaret” olacağını ve kilit limanları uzak, düşük maliyetli üretim bölgelerine bağlayacağını öne sürüyor.
Amonyak ve metanolün limanlara taşınmasının maliyeti nispeten önemsiz olsa da, mümkün olan en uzun rotalar bile yakıtın teslim maliyetine yüzde 15'ten fazla katkı sağlamazken, yeşil amonyak ve metanolün üretim maliyetleri bölgeler arasında önemli ölçüde farklılık gösteriyor.
İyi yenilenebilir enerji kaynaklarına, düşük sermaye maliyetlerine ve hidrojen üretimi destek mekanizmalarına erişime sahip alanlar, yeşil amonyak ve metanolü diğer bölgelere göre “birkaç kat daha ucuza” üretebilecek.
Dahası, düzenleyici otoritelerin yeşil nakliye yakıtlarına yönelik politika desteği, bir ülke veya bölgenin gelişen hidrojen ekonomisindeki konumunu “önemli ölçüde etkileme” potansiyeline sahiptir.
Çalışma, denizcilik endüstrisinin geleceğinin küresel yeşil amonyak ticaretini gerektirdiğini ve yakıtın Amerika Birleşik Devletleri, Güney Amerika, Avustralya ve Sahra Altı Afrika dahil olmak üzere düşük maliyetli üretim bölgelerindeki projelerden önemli yakıt ikmali merkezlerine uzun mesafeli taşınmasını gerektirdiğini gösteriyor. .
Yeşile dönüyor
Raporda, ABD'den gelen yeşil amonyağın, 2022'de kabul edilen bir ABD federal yasası olan Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) ile bağlantılı vergi kredisi paketinden yararlanabileceği belirtiliyor. ABD'de üretilen yeşil amonyak, vergi olarak “özellikle aranacak” mola, onu dünya çapında önemli bir farkla “maliyet açısından en rekabetçi” hale getirecek.
RMI'nın müdür ve nakliye dekarbonizasyon lideri Aparajit Pandey, “Enflasyonu Azaltma Yasasındaki federal teşvikler, Amerika Birleşik Devletleri'ni yeşil yakıt üretimi açısından dünyanın en rekabetçi bölgelerinden biri haline getirdi” dedi.
“Küresel Güney'deki limanlar da dahil olmak üzere mükemmel yenilenebilir kaynaklara sahip daha küçük limanlar, maliyet açısından rekabetçi hidrojen üretim tesisleri inşa edebilir ve küresel yakıt pazarına katılabilir.”
Raporda, yakıt üreticileri ve tedarikçilerinin, denizcilik sektörünün yeşil yakıt için öngörülen talebi doğrultusunda, özellikle düşük maliyetli hidrojen üretimi için uygun koşulların bulunduğu yerlerde yeşil metanol projeleri geliştirmesi gerektiği belirtiliyor.
Aynı zamanda, limanlar ve yakıt ikmali ekosistemindeki diğer oyuncular, yeşil nakliye koridorları geliştirmek ve sıfır emisyonlu gemi siparişleri sunarak yakıt ikmali kapasitesinin arttırılmasını koordine etmek için denizcilik şirketleriyle birlikte çalışmalıdır.
Rapor, gemi sahipleri ve işletmecilere, gemi siparişleri vererek ve net yakıt talebi sinyalleri göndererek sıfır emisyonlu gemilerin konuşlandırılmasını hızlandırmalarını tavsiye ediyor. Proaktif yaklaşımları, sıfır emisyonlu yakıt ikmali altyapı yatırımlarına olan güveni artıracak.
“Gemi sahipleri ve operatörler ayrıca amonyak ve metanol tankeri kapasitesini artırma fırsatlarını da değerlendirmelidir” diyor ve gemi inşasının çok yıllı teslim süreleri göz önüne alındığında, metanol ve amonyak tankerlerine yatırımların önümüzdeki birkaç yıl içinde yapılması gerektiğini ekliyor.
Yorumlar kapalı.